• Pour une politique de déplacements respectueuse de l'environnement

L'augmentation de la circulation a également des effets néfastes sur l'environnement. Lutter contre la Pollution et promouvoir un développement durable du territoire est aussi un défi de la politique des routes du Conseil général de l'Isère, qui doit s'inscrire dans une approche multimodale, avec des routes partagées entre leurs différents utilisateurs : les transports en commun, les deux roues, les piétons.

• La sécurité routière, préoccupation de tous les instants

Une cinquantaine de personnes périssent encore chaque année sur les routes de l'Isère, et de nombreuses autres sont blessées. Des progrès considérables ont été réalisés grâce aux efforts des pouvoirs publics et des automobilistes, mais il faut encore progresser.

• Le Conseil général responsable de 5100 km de routes

Le Conseil général est au cœur de ces enjeux : depuis le transfert d'une partie des routes nationales, début 2006, il est responsable de l'essentiel du réseau routier : 5100 km, qui doivent être aménagés et maintenus en bon état de viabilité pour offrir, de nuit comme de jour, de bonnes conditions de circulation, de sécurité, de confort et d'information.

• Irriguer l'ensemble du territoire

Riche de sa diversité, l'Isère a ses territoires ruraux et ses espaces à l'écart des grands axes de communication. La route y est, en montagne plus encore qu'ailleurs, le cordon ombilical qui doit rester praticable en toutes saisons.

• La route au service du développement économique et du tourisme

L'Isère compte aussi de grandes concentrations urbaines, industrielles et touristiques, dont la desserte quotidienne ou hebdomadaire est vitale pour de développement économique et pour l'emploi. Le pôle de microélectronique de Crolles-Bernin accueille par exemple plus de 10 000 salariés chaque jour, et des stations comme les Deux-Alpes ou l'Alpe d'Huez accueillent chaque samedi d'hiver plus de 50 000 visiteurs.

1. Une politique routière cohérente et lisible
   Pour offrir une politique routière lisible et cohérente, le schéma routier départemental classe les 5100 km de routes en quatre catégories homogènes en terme de fonctionnalité.
   Il définit pour chacune les objectifs à atteindre : normes d'aménagement, règles d'entretien, qualité du service offert aux usagers ; et il détermine les itinéraires à aménager en priorité au regard de ces objectifs.


2. Mettre la route au service des transports collectifs et des deux roues
   Réaliser des couloirs pour les cars : c'est mettre la politique routière au service de la priorité donnée aux transports collectifs dans les aires urbaines. Et cette ambition inclut même les autoroutes, puisque des couloirs pour les cars sont prévus à l'entrée de Grenoble, dans la cluse de Voreppe et dans le Grésivaudan.


3. Saturation des aires urbaines
   Le Conseil général entend combattre la saturation urbaine en développant en priorité les transports collectifs et en promouvant une urbanisation moins consommatrice d'espace. Mais il prévoit aussi d'aménager les axes de contournement des grandes agglomérations qui permettent simultanément d'améliorer la fluidité du trafic et de redonner aux piétons et cyclistes une place plus importante en centre-ville.


4. Trois orientations pour améliorer la sécurité routière
   Réduire le nombre et la gravité des accidents de la route est une préoccupation constante du Conseil général ; il sensibilise les automobilistes et les motards à une conduite responsable, il supprime les "points noirs" routiers par des aménagements appropriés, et il améliore la signalisation routière, notamment le guidage nocturne.


5. Un "cordon ombilical" pour chaque canton
   Grâce au schéma routier, qui prévoit la desserte de chaque chef lieu de canton par une route de 1ère catégorie, avec un haut niveau de service d'entretien et d'aménagement, les cantons ruraux bénéficient d'une amélioration de leur desserte, et sont accessibles en toute saison.

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La charte conclue avec l'Etat pour la sécurité routière prévoit 18 orientations d'actions, avec une priorité pour les deux-roues et les jeunes de 18 à 24 ans, victimes principales des accidents de la route. Le Conseil général consacre notamment 4 M€ par an pour aménager des carrefours dangereux et les points à risque; il renouvelle fréquemment la signalisation horizontale (bandes blanches sur la chaussée) pour que la route soit visible de nuit comme de jour, par temps de pluie ou de brouillard comme par beau temps; et il installe chaque année plus de 1 000 mètres de glissières de sécurité adaptées aux motards.

UN POSTE DE COMMANDE POUR OPTIMISER L'UTILISATION DU RÉSEAU ROUTIER

Un poste de commande permettra dès 2011 de connaître à tout moment les conditions de circulation sur les routes et la position des 1 000 autocars du réseau TransIsère, de prendre les mesures adaptées et d'informer les usagers des transports collectifs et des routes. Le réseau routier pourra ainsi être mieux utilisé au bénéfice de tous.

LE CONSEIL GÉNÉRAL, MAÎTRE D'OUVRAGE DE LA ROCADE-NORD DE GRENOBLE

Améliorer la circulation et éviter que le trafic urbain vienne embouteiller et polluer le centre-ville : c'est dans cet esprit que le Conseil général a accepté de prendre le pilotage du projet de rocade-Nord de Grenoble.

UN MEILLEUR ACCÈS À L'OISANS POUR LES LOISIRS ET L'ÉCONOMIE MONTAGNARDE

Mettre fin aux interminables "bouchons" des week-end d'hiver et sécuriser la zone des ruines de Séchilienne sont les deux ambitions du plan d'aménagement de la RD1091 (ex RN91) léguée par l'Etat au Département.

L'AXE DE BIÈVRE POUR RELIER L'AIRE GRENOBLOISE À L'ISÈRE RHODANIENNE

L'Axe de Bièvre, désormais réalisé au-delà de l'aéroport Grenoble-Isère (Saint-Geoirs), sera progressivement aménagé jusqu'à la vallée du Rhône. Il répondra aux besoins croissants de déplacements de ce secteur, et renforcera les liens entre l'Isère rhodanienne et la capitale dauphinoise.

VIENNE-BOURGOIN : RELIER LES MÉTROPOLES EN EXPANSION DU NORD-ISÈRE

Le Nord-Isère s'urbanise sous la pression de l'agglomération lyonnaise, et le trafic se développe de façon anarchique. Pour structurer ce trafic et pouvoir maîtriser la sécurité, l'axe Vienne-Bourgoin sera aménagé en complément des dessertes par transports collectifs développées vers Lyon.

UNE SIGNALISATION AU SERVICE DU TOURISME ET DE LA VIE CULTURELLE

Le nouveau schéma directeur de signalisation donne une place plus importante aux pôles économiques, touristiques et culturels du département, pour que la politique routière contribue aux autres objectifs du Conseil général.

SÉCURISER LA DESSERTE DES TERRITOIRES MONTAGNARDS

Mettre les routes de montagne à l'abri des éboulements et des glissements de terrain : c'est l'objectif que s'est fixé le Conseil général pour garantir un accès sécurisé aux territoires de montagne.

2 000 KM POUR LES DEUX ROUES

Le volet cycliste du schéma routier prévoit l'aménagement de 270 km de voies cyclables, 620Km de bandes cyclables, 1100 km d'itinéraires balisés et 73 boucles touristiques.

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