Aménager et sécuriser les routes

Vous les empruntez plusieurs fois par jour. Elles, ce sont nos routes départementales, nom de code RD, matérialisées par une borne blanche et jaune. Elles vous sont familières, mais prenez-vous la mesure du budget consacré par le Département ? Avez-vous conscience des défis relevés par ses 450 agents répartis dans tous les territoires de l’Isère pour rénover, sécuriser, réparer ou construire un nouveau pont, entretenir la chaussée et ses abords par tous les temps, protéger les usagers de la route face aux risques d’éboulement rocheux, de glissement de terrain ? Découvrez toutes ces missions !

Pour aménager un carrefour ou une déviation, une piste cyclable, mettre en place une signalisation ou un ralentisseur de vitesse, déneiger, etc., les équipes en charge des routes s’appuient sur un schéma directeur routier. Ce dernier répond à la fois aux obligations réglementaires et aux recommandations techniques nationales, mais aussi aux orientations décidées par les Élus départementaux. Ce schéma se décline en différents référentiels. À noter que certains de ces référentiels s’applique aux projets portés par d’autres maîtres d’ouvrage sur le réseau départemental.

Ces référentiels sont : 

• La carte de hiérarchisation du réseau routier comprenant un classement des routes en cinq catégories selon un niveau de service associé (pour la surveillance ou le déneigement par exemple)
• Le référentiel des aménagements de sécurité routière
• Le référentiel des aménagements cyclables (à venir)
• La charte des engins agricoles.

Parce qu’elles desservent des pôles économiques et touristiques, certaines routes départementales constituent des itinéraires structurants : RD 1091 desservant l’Oisans, RD 1075 assurant l’accès vers le Trièves et la Région Provence-Alpes-Côte-d’Azur, axes routiers du Nord-Isère vers l’agglomération lyonnaise, axe de Bièvre… Ces itinéraires sont souvent très accidentogènes et/ou la qualité de service offerte aux usagers doit être améliorée. 

Le Département poursuit les travaux sur la RD 1075 dans le Trièves, la RD 519 entre Marcilloles et le Rival, la suppression du dangereux passage à niveau (PN 27) à Brignoud.

Il poursuit aussi les études et les procédures administratives pour l’achèvement du contournement de Voiron, le contournement de Saint-Savin sur la RD 522, le carrefour RD 1075 / RD 82 de l’Arsenal à Chirens, le contournement de Chirens sur la RD 1075 et la reconstruction du pont de Brignoud. 

Chaque année, le Département aménage une dizaine de carrefours et points singuliers sur l’ensemble du territoire. Le Département travaille à partir des signalements des maires, des pompiers, forces de l’ordre des habitants sur les dangers de certains croisements. Après étude de terrain sur l’intensité du trafic, la visibilité, la vitesse, la situation et l’accidentologie et la configuration de la route, le Département peut décider d’aménager un carrefour avec un-tourne-à-gauche, une voie supplémentaire, un feu tricolore ou un giratoire…

Le Département dispose d’une cellule spécialisée dans l’accidentologie routière. 

Les experts : 

• Préconisent la géométrie des tracés, l’implantation de glissières de sécurité, de signalisation horizontale et verticale, les dispositifs permettant de réduire la vitesse
• Vérifient le respect des règles de l’art
• Suivent l’accidentologie…

En sus de la poursuite des aménagements cyclables, le Département a sécurisé plusieurs tunnels (Saint-Pancrasse, Chambon, Ecouges, Bluvinaye, Commères, Villard-Notre-Dame, Arbois…). Un éclairage peu énergivore et performant s’active quand une voiture ou un vélo est détecté dès son entrée, et s’intensifie jusqu’à trois fois plus fort pour un cycliste.

Près d’un quart des routes départementales sont situées en montagne à plus de 800 m d’altitude. Elles sont donc soumises à des risques : chutes de blocs, éboulements, glissements de terrain…

Les ponts et murs de soutènement sont fortement sollicités, soumis à l’épreuve du temps et de conditions climatiques de plus en plus extrêmes. Ils supportent aussi un trafic de plus en plus conséquent. Ces ouvrages d’art font partie intégrante du patrimoine routier que le Département entretient et surveille régulièrement. L'objectif est d’anticiper les réparations et/ou reconstructions et d’éviter des effondrements fatals, comme celui du pont de Gênes en Italie ou de Mirepoix en France.

La surveillance est très structurée : elle est quasi quotidienne dans le cadre des patrouilles effectuées par les agents départementaux. Des contrôles réguliers d’environ 1/3 du patrimoine de chacun des 12 territoires de l’Isère sont réalisés chaque année. Chaque ouvrage est soumis à une inspection détaillée, tous les 6 à 18 ans. Cet intervalle est fonction du type d’ouvrage, de son état précédemment constaté et de la catégorie du réseau sur lequel il se trouve. Enfin, des visites d’ouvrages non programmées en cas d’évolution rapide et/ou apparition de désordres sont également effectuées au besoin.

En complément des inspections visuelles toujours nécessaires, les dernières innovations en matière d’instrumentation offrent de nouvelles perspectives, performantes pour mieux gérer ce patrimoine. Le Département de l’Isère est partenaire de deux projets lauréats de l’appel à projets « ponts connectés » du Cerema (Centre d'Etudes et d'expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement). Il s'agit des projets SURVOUT (Surveillance d’ouvrages en maçonnerie sous trafic courant et convois exceptionnels) et AP'PONTS (Surveillance d’ouvrages avec capteurs autonomes). Dans le cadre de ce dernier, le pont de Lagnieu (Isère/Ain) a ainsi été équipé de capteurs innovants permettant d’enregistrer la réponse vibratoire de l’ouvrage sous circulation.

Les 350 agents des routes sont mobilisés toute l’année pour entretenir la route et ses abords : ramassage des déchets, entretien de la signalisation horizontale, des aménagements cyclables, balayage, bouchage des nids de poules, réfection de la chaussée. Les chaussées sont rénovées pour allonger leur durée de vie et renforcer leur adhérence, leur étanchéité. Le Département utilise des techniques de plus en plus innovantes et écologiques pour réduire ses émissions carbones : 

• enrobés réalisés si possible à température abaissée et contenant a minima 20% ou 30% d’agrégats recyclés
• retraitement en place : utilisation des matériaux de la chaussée existants comme ressource de la nouvelle route
• expérimentation d’enrobés biosourcés, liant bitumineux et substitut de bitume biosourcé d’origine végétale.

* hors personnel